千亿球友会

[车友头条-车友号-电动湃] 上汽和华为的合作，自去年开始就一直传得沸沸扬扬。 尽管双方都没有明确表态，但上汽率先注册“尚界”商标的做法，多少还是为合作传闻注入了确定性。 此外，近来再有报道指，“华为与上汽的合作模式已确定将使用智选车模式。” 如果属实，这也将打破目前鸿蒙智行的四界联盟稳态，余承东亦因此对“不扩容”的承诺食言了。 但好的是，上汽起码拿到了一张重生的门票。 2024年，上汽集团累计批发销量401.3万辆，同比下降20.07%，且不及比亚迪的427.21万辆。 上汽，就此让出了连续18年保持国内汽车集团销量第一的位置。 上汽的市场低迷是有迹可循的，从2018年达到705.17万辆的销量巅峰以后，上汽的总体销量就一直在往下走。 其中，2023年上汽集团销量也能站到500万辆以上，但1年后就掉了整整100万辆。 如此跌势，简直触目惊心。 之所以上汽持续出现销量下滑，这一方面离不开通用和大众这两大巨头的表现滑坡。 面对合资市场份额的日益缩水，通用和大众的基本盘重挫也是难以避免。 只是叫人遗憾的是，上汽没能抓住这波“东升西降”的新浪潮，在自主品牌集体崛起的背景下，上汽乘用车却意外落伍了。 早在2015年，时任上汽乘用车公司总经理的王晓秋已经表明，发展自主品牌是上汽的第一战略。 而彼时上汽乘用车的年销量，在20万辆左右。 没想到10年过去以后，2024年上汽乘用车国内销量依旧在20万辆附近徘徊。 上汽乘用车，可谓错过了一个时代。 事实上，上汽乘用车并非没有过高光时刻。 2018年，荣威与名爵合力实现销量超过70.19万辆，呈现出积极向上的势头。 同时，荣威也在积极拓展新能源汽车市场，力求以荣威Marvel X来抢占新能源高端市场先机。 但到后来，荣威出现了不同发展路线的分化，先是推出主张差异化的R标，后来又跟随新势力做法孵化出新品牌“飞凡”。

相关阅读：